Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев нашел панацею от пробок в столице региона. Ею должна стать кольцевая дорога. В ближайшее время в Иркутск должны прибыть эксперты из федерального Минтранса, которые оценят северо-восточное и северное направление и дадут заключение по строительству южного обхода.

Во время прямой связи с жителями Приангарья на телеканале «АИСТ» из уст Игоря Кобзева прозвучала и другая важная мысль: центр Иркутска должен быть прогулочным. В ней можно увидеть намек на ограничение движения по исторической части областной столицы. В пору февральских снегопадов по узким улицам ездить особенно трудно.

Полагаем, губернатор Приангарья прекрасно понимает, что пробки образуются не только и не столько от транзитного транспорта, сколько от автомобилей самих горожан. В конце 2020 года их было уже почти 800 тысяч – больше, чем население всего Иркутска (623 тысячи человек).

Рост числа автомобилей – головная боль и причина ежедневных пробок в 8-9 баллов во многих сибирских столицах. В Новосибирске с 2019 по 2020 годы количество авто увеличилось на треть и перевалило за полмиллиона. Горожане явно не доверяют общественному транспорту: даже новые автобусы ломаются в крепкие морозы.

Задыхается в пробках и Кемерово. Через столицу Кузбасса проходит федеральная трасса Р-255 «Сибирь», нужен еще один мост через реку Томь. Предварительно решено строить северный обход, но проектирование и экспертиза еще продолжаются. Ровно так же будет развиваться история с кольцевой дорогой вокруг Иркутска: нет готового проекта — нет финансирования.

Спикера горсовета Красноярска Наталию Фирюлину, выходившую из автомобиля, неизвестный встретил фейерверком – сейчас его ищет полиция

Беда грядет, откуда не ждут. Ограничение цен и повышение экспортных пошлин на зерно до 25 евро за тонну могут спровоцировать банкротство сельхозпроизводителей Новосибирской области. Потому что стоимость ГСМ и удобрений никто не ограничивает. Так считает зампредседателя аграрного комитета регионального заксобрания Глеб Поповцев.

В преддверие весны цены на отдельные виды удобрений по Новосибирской области подскочили на 40%, в среднем по этому сегменту все позиции подорожали на 15–30%. Причина в росте спроса на фоне ковидного сокращения производства в Китае, который является главным мировым поставщиком сырья и компонентов для производства минеральных удобрений.

Синхронно с удобрениями растет стоимость ГСМ. В России, как известно, этот товар дорожает всегда, и особенно — на пике мировых нефтяных цен, который мы сейчас как раз наблюдаем. Не оставляют надежды на какие-либо удешевления и плавно растущие доллар и евро.

Дорогие удобрения и ГСМ в сумме с ограничениями экспорта зерна, бобовых и масличных культур могут спровоцировать сокращение их производства либо рост себестоимости. А это уже прямая дорога к банкротствам региональных агропредприятий, особенно малых и средних. Министр сельского хозяйства Евгений Лещенко драмы пока не ожидает и надеется, что ситуацию спасет беспошлинный экспорт зерна в соседний Казахстан.

В региональном заксобрании, напротив, считают, что заградительные пошлины привели к стагнации рынка зерна. А с 1 марта, когда пошлины поднимут до 50 евро за тонну, положение аграриев может стать еще хуже.

В администрации Томской области обсуждается возможная отставка главы регионального ЦИК: он создаёт риск для предстоящей кампании в ГД

Надежда на реконструкцию и развитие приземлилась в аэропорты Иркутска, Киренска и Усть-Кута. Они могут быть включены в госпрограмму «Развитие транспортной системы». Об этом договорились губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Первым в очереди на реконструкцию стоит легендарный аэропорт Киренска. Построили его в годы Великой отечественной войны для приема боевых самолетов из США в СССР — их туда перегоняли с Аляски. Разумеется, никаких серьезных ремонтов киренский аэропорт с тех пор не видел. А между тем он связывает с Большой Землей сразу два района — Киренский и Катангский. Аэропорт Усть-Кута построили в 1963 году, это скромное одноэтажное здание, которое едва справляется с потоком вахтовиков на нефтегазовые месторождения. Иркутский аэропорт — понятно — главная надежда на взрывной рост внутреннего туризма в направлении Байкала.

Увы, никаких цифр и сроков начала проектирования и конкретных работ Игорь Кобзев не озвучил. Тот же аэропорт Иркутска надо серьезно обследовать, чтобы понять как и в каких объемах обновлять. Александр Нерадько тонко намекнул, что надеяться на поток федеральных денег не стоит: в реконструкцию аэропортов придется вложиться и местным бюджетам, и собственникам. Понятно, что реализация всех этих планов займет годы.

Например, аэропорт Красноярска все никак не дождется железнодорожной ветки от станции Бугач. Ее строительство оценили в 7,7 млрд руб., но федеральный центр выделять деньги отказался, даже несмотря на готовность РЖД вложиться в проект. Теперь краевое минтранспорта решило поменять концепцию и сделать ЖД-ветку не только пассажирской, но и грузовой. Авось, тогда и денег из центра выделят.

Сейчас в Сибири ближе всех к обновлению воздушная гавань столицы Кузбасса. В мае в аэропорту Кемерова планируется открытие нового терминала. На очереди реконструкция взлетно-посадочной полосы, которую холдинг «Новапорт» хочет включить в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. В этот же план хотят войти и аэропорты Иркутской области.

Алтайский край – единственный субъект СФО, который вошел в топ-10 рейтинга цифровой зрелости регионов в сфере здравоохранения. Омская область – также единственный субъект СФО, но уже в десятке аутсайдеров рейтинга. Об этом заявил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко и пообщал довести результаты до глав регионов.

Критериями оценки стали следующие показатели: инфраструктура, включающая в том числе оснащенность медработников автоматизированным рабочим местом, внедрение медицинских информационных систем и информационное взаимодействие с ЕГИСЗ, предоставление электронных услуг и сервисов на портале Госуслуг, внедрение централизованных информационных систем в субъекте РФ, а также межведомственное электронное взаимодействие.

Экс-заместителя министра спорта России отправили в Омске под домашний арест

В Кузбассе опять всплыло имя бизнесмена Александра Югана: в СМИ обсуждают его коттедж за 100 млн рублей, самый дорогой лот на областном рынке загородной недвижимости.

Ну как «его» – трёхэтажный домище в заповедном лесу Юган сбыл бизнесмену из Ростова Ивану Саввиди полтора года назад. Продал бы и раньше, но вот беда: особняк построили еще в 2009 году, а на кадастровый учет поставили лишь десять лет спустя.

«Заповедный лес» – не просто название элитного посёлка, где строили себе дома Юган и прочие уважаемые люди. Это на самом деле кусок леса, а точнее, реликтового соснового бора на правом берегу реки Томь, недалеко от села Журавлёво. Как-то так получилось в начале 2000-х, что на этом участке (а он по всем документам был в федеральной собственности), вдруг начали появляться красивые и дорогие дома. Процесс узаконивания лесных земель затянулся до 2019 года – спасибо Россреестру и его руководству, так внимательному к чаяниям домовладельцев.

Но вернёмся к Александру Югану. Сейчас он залёг на дно: сеть АЗС «Кем-Ойл» он удачно продал Александру Говору, который перекрасил их в цвета «Лукойла», шерегешские «Сектор Е» и «Йети-Хауз» тоже нашли новых владельцев, а от мясного бизнеса, чуть не погубившего репутацию Югана, пришлось отказаться. Говорят, что бывший кузбасский бизнесмен коротает пенсионерские деньки на берегу Чёрного моря: в Сочи у него есть еще один трёхэтажный особняк.

ГТРК «Тыва» вырезала сюжет про уху из краснокнижной рыбы из записи эфира, опубликованной на YouTube

Кадровый кризис в секторе ЖКХ и благоустройства Бийска уже никто не скрывает. Он хорошо виден по сорванным федеральным проектам и плохо убранным улицам. На ключевых должностях сидят исполняющие обязанности, в пору хвататься за голову, искать вменяемых управленцев. Но мэрия лишь не спеша объявила конкурс на кадровый резерв.

Отбирать будут претендентов на достаточно серьезные должности — замглавы Бийска по жилищно-коммунальному хозяйству, энергетики, транспорту и связи и начальника Управления ЖКХ, благоустройства и дорожного хозяйства. В это же управление будут искать кандидатов на руководителей сразу семи отделов. Документы принимаются до 15 марта, участвовать в конкурсе на кадровый резерв могут даже студенты вузов на последних курсах обучения. Хороший шанс сразу стать большим начальником.

Впрочем, вряд ли желающие пойти в чиновники выстроятся в очередь. Зарплата служащих в Бийске более чем скромная. На сайте мэрии всего две вакансии – секретаря начальника Управления ГО и ЧС на 14900 руб. в месяц и водителя на 16400 руб. в месяц. Средняя зарплата по Бийску 26700 рублей. Вряд ли начальник отдела, даже в такой ответственной области как ЖКХ, благоустройство или содержание дорог, будет получать больше.

Занимающий пост замглавы города по ЖКХ Александр Лебедев является всего лишь исполняющим обязанности. С такой же приставкой возглавляет профильное Управление Ирина Скобкова. Ее предшественница Ксения Потехина покинула должность после скандала с провалом программы благоустройства дворов: Бийску придется возвращать в федеральный бюджет порядка 20 миллионов рублей. Кто захочет разгребать столь тяжелое наследие за смешные зарплаты? Пора объявлять операцию по спасению городского хозяйства, а не какой-то там конкурс на кадровый резерв.

Уволенная несколько месяцев назад с должности начальника департамента потребительского рынка Вероника Трихина вдруг стала директором агентства по туризму Кузбасса. О своей новой должности она проинформировала участников туристско-рекреационного кластера на общем собрании в КемГУ – хотя официальной информации о назначении Трихиной нигде не публиковалось.

Место директора агентства по туризму стало вакантным перед Новым годом: прежний руководитель Андрей Ромашевский переехал на Сахалин, где ему пообещали портфель министра. 45-летняя Вероника Трихина, выступая перед участниками рынка, заявила, что её цель – сделать Кузбасс номером один для туристов Сибири и России.

Назначение Вероники Валерьевны главной по туризму выглядит немного неожиданно: вряд ли на этой должности она сможет использовать опыт, накопленный на прежнем месте работы. Но, с другой стороны, эта сфера давно нуждается в свежем взгляде, а если учесть еще и федеральную практику назначения на подобные должности красивых женщин, всё становится на свои места.

Любопытно разворачивается история с уголовным преследованием начальника управления федеральной налоговой службы по Республике Тыва Алдын-Херела Кара-Сала. Слухи о его задержании в канун тувинского Нового года 11 февраля не подтвердились. Однако следователи общались с главным налоговиком региона более десяти часов – после чего отпустили на волю.

Теперь поговаривают, что Алдын-Херел Кара-Сал перемещается по Кызылу в трениках и не выходит на работу. Его «ведут» сотрудники ФСБ, но задержать не могут: следствие тормозят местная прокуратура и МВД, а суд не выдает постановление на арест. Трое заместителей начальника ФНС по Туве уже находятся под домашним арестом. А вот самого Алдын-Херела Кара-Сала кто-то усиленно пытается защитить.

Считается, что главный налоговик Тувы входит в ближний круг Шолбана Кара-оола. Попал он туда через родного брата, Седен-Очура Кара-Сала. Они оба родом из Сют-Хольского района, земляки криминального авторитета Геннадия Монгуша по прозвищу Медведь. Тот учился в одном классе с Шолбаном Кара-оолом и известен как борец популярной в Туве борьбы хуреш. Но знаменит он и в криминальном мире: отсидевший за убийство Медведь занимает высокое положение в воровской иерархии. Вместе с Геннадием Монгушем Седен-Очур Кара-Сал (чемпион по хурешу) представляют главные неформальные общественные силы Тувы — борцов и арестантов. С такими покровителями действительно можно не бояться никаких силовиков.

Верхушке ФНС Тувы вменяется незаконное возмещение ООО «Дизель» налога на добавленную стоимость (НДС). Изначально сообщалось, что ушлые налоговики вытащили из федерального бюджета 22 млн руб. Однако годовые обороты фирмы, учрежденной минтопэнерго Тувы, достигали 400–500 млн руб. Стало быть, размер ущерба (20% от оборота) может составлять от 80 до 100 миллионов рублей. Кстати, ООО «Дизель» закупало топливо для дизельных электростанций у ИП Ремнев, которое управляет сетью АЗС «Эне-Сай», принадлежащей (по слухам) самой Ларисе Кара-оол, супруге губернатора Тувы.

И если хватка федералов не ослабнет, защита понадобится уже самим защитникам.

Генеральный консул Германии в Сибири и ДФО Бернд Финке решил привиться российской вакциной «Спутник V»

Корпорация «РусГидро» планирует перевести свой центральный офис из Москвы в Красноярск. Формальный повод — поближе к активам и чтобы снизить издержки. Для Красноярского края особых перемен это не вызовет: регион является местом регистрации «РусГидро» и получает почти половину налогов корпорации. Также неизвестны реальные причины переезда и кто инициировал это политическое решение.

Вполне возможно, инициатива исходит от недавно назначенного нового гендиректора «РусГидро» Виктора Хмарина. Это сын Виктора Хамрина-старшего, однокурсника Владимира Путина по юрфаку СПбГУ. А значит, человек с нужными связями и подобающими амбициями. Переезд головного офиса такой крупной корпорации — серьезный проект, который растянется минимум на 5 лет.

Что же до издержек, то снижать их точно нужно. По итогам 2019 года чистая прибыль «РусГидро» по МСФО упала почти в 50 раз. Сказались убытки от обесценивания основных средств. Причем в снижении показателей не учитывались убыточные из-за тарифного регулирования энергоблоки на Дальнем Востоке. Финансовая отчетность за прошлый год еще не публиковалась. Продажа офисов в Москве и Подмосковье вряд ли сильно компенсирует миллиардные потери, но кое-что сэкономить позволит.

Основные мощности и объекты «РусГидро» расположены в Сибири и на Дальнем Востоке. Присматривать за ними из Красноярска будет легче, чем из Москвы. Отсюда же будет удобней руководить работами по энергооснастке Восточного полигона. Удаленность от столицы, где принимаются основные решения по энергетическому сектору, может вызвать некоторые сложности. Но уже повсеместный удаленный формат работы вряд ли сделает их серьезными.

Переезд крупных корпораций в Сибирь уже становится трендом. В прошлом году в Красноярск переехал головной офис РУСАЛа. В этом году в Иркутск переводят все управление энергетическим бизнесом En+ Group — порядка 100 сотрудников. Этак скоро дойдет до того, что zoom-совещания в Москве будут планироваться по сибирским часовым поясам.

Хакасский райцентр Белый Яр с населением 10 тысяч человек остался без отопления

Австралия открыла для кузбасских угольщиков окно возможностей – но РЖД сделало его недоступным. Крупнейший потребитель угля в мире, Китай с октября отказался от поставок из Австралии. Сейчас китайцы готовы покупать уголь по небывалым ценам, например, на 50-70% выше, чем это делает всегда щедрая Япония. Но из-за проблем с отгрузкой в восточном направлении кузбасский уголь до Китая рискует не доехать.

Расширения восточного полигона, о котором так много говорят в последнее время кузбасские власти, не произошло: вопреки поручению Владимира Путина РЖД фактически саботировала строительство новых путей. При этом угольщики выполнили свою часть программы и построили транспортные терминалы – но из-за неповоротливости РЖД стратегия развития промышленного экспорта если и не потерпела крах, но значительно просела. Заместить австралийский уголь кузбасским сейчас невозможно, а значит, китайские юани потекут в каком-то другом направлении. Жаль – учитывая, что налоги от деятельности угольных компаний по-прежнему формируют значительную часть регионального бюджета Кемеровской области.

С другой стороны, возможно, РЖД знает что-то, о чём угольщики даже думать боятся. Угольной генерации уже давно пророчат тихую смерть, а «зелёная энергетика» медленно, но верно ползёт вверх – подтверждая прогнозы скептиков.

К тому же, министерство энергетики РФ тоже подаёт молчаливые сигналы: в ходе недавней реструктуризации новый руководитель фактически расформировал угольный департамент, нагрузив сотрудников новыми задачами. Негласный «министр угля» Анатолий Яновский теперь будет заниматься бюджетом, подведами и хозвопросами – думать о судьбе чёрного золота он будет реже.

Губернатор Томской области Сергей Жвачкин пытается бежать впереди паровоза федеральных трендов. Сейчас модно контролировать и регулировать цены (это при формально рыночной экономике). Поэтому в обладминистрации создается целый департамент лицензирования и регионального государственного контроля. Возглавит его крепкий профессионал Александр Деев, ранее боровшийся с рынком нелегального алкоголя и возглавлявший комитет по лицензированию.

Новая бюрократическая структура будет присматривать за ценами на лекарства. В частности, на жизненно важные препараты. За прошлый год средние цены на медикаменты в Томской области выросли на 7,2%. Сильнее всего подорожали линекс, йод, корвалол и отечественный аспирин. По словам Жвачкина, бюджетные расходы на департамент будут минимальными: видимо, г-ну Дееву и его команде положат минимальный оклад.

В соседней Омской области медикаменты за прошлый год подорожали сильнее — на 9,5%. Лидеры роста — аспирин, амброксол, лоратадин и супрастин. В Красноярском крае средний ценник в аптеках подскочил на 10,6%, а некоторые препараты стали дороже более чем на 20% — это линекс (+35,4%) и аллохол (+27,3%). Не радуют цены в аптеках Новосибирской области, где банальный цитрамон подорожал трехкратно, а популярный в пандемию левофлоксацин — двукратно.

Тем не менее, кроме Томской области, ни один сибирский регион не планирует создавать новые департаменты. В той же Омской области и так сложно с руководящими кадрами в уже существующих госструктурах. А еще есть целая федеральная служба, которая должна контролировать ценник на жизненно важные лекарства — Росздравнадзор и его территориальные управления.

Стоит ли гадать, что чрезмерный контроль на лекарственном рынке в условиях не завершенной еще пандемии и сезонного гриппа с ОРВИ может спровоцировать рост цен в аптеках. Этого губернатор Томской области явно не хочет, но этим все может закончиться.

Валентину Шмакову, ставшую накануне героем криминальной хроники, разрабатывали давно. Руководитель кузбасских инвалидов имела слабость не только к личному транспорту, но и общественному: Шмакова была инициатором проекта «Маршрут ВОИ», который под соусом социального транспорта составлял назойливую конкуренцию другим участникам кемеровского рынка пассажирских перевозок.

Зеленые пазики ООО «ВОИ Сервис» ходили по маршруту №111 – самому популярному в областном центре – и откусывали от общего пирога определенный кусок. До недавних пор конкурентам с этим приходилось мириться, и даже не потому, что Шмакова – депутат и почетный гражданин, а из-за настоящего бенефициара этой схемы, её заместителя Александра Юртаева, который умело пользовался статусом члена общественной палаты Кузбасса и связями с нужными людьми. Но когда Юртаев умер, крыши у «ВОИ Сервиса» не стало.

Нам не известно, была ли Валентина Шмакова в курсе темных делишек своего заместителя. Она сама утверждает, что нет. Ясно только одно: у зеленых пазиков на маршруте №111 скоро появится новый владелец, и к инвалидам он отношения иметь не будет.