Иркутская авиакомпания «ИрАэро» взывает к справедливости и федеральному правительству. Ей и другим региональным авиаперевозчикам не дают новые федеральные субсидии на сокращение затрат по лизингу и техподдержке самолетов Superjet 100. Формальная и в то же время абсурдная причина – они слишком давно летают на этих самолетах.

Субсидии весьма солидные. Это по 333,28 млн руб. на уплату лизинговых платежей за каждый Superjet 100. Такая сумма может покрыть платежи почти за три года — каждый месяц за лизинг одного самолета надо платить порядка 10 млн руб. Также это еще 139,98 млн руб. в расчете на один Superjet 100 в виде компенсации за техобслуживание. Операционная аренда стоит примерно 37,5 тыс. руб. за один летный час при минимальном ежемесячном налете 60 часов.

Однако федеральное правительство намерено выдавать эти субсидии только на самолеты, купленные в 2020–2021 годах. Между тем, «ИрАэро» летает на шести Superjet c 2016 года, как и авиакомпания «Ямал» с достаточно крупным парком продукции «Иркута» (15 самолетов), а «Якутия» вообще летает на четырех машинах с 2013 года. Все три авиаперевозчика пролетают мимо субсидий, потому что они нацелены на покупателей новых Superjet 100. Это авиакомпании «Азимут», «Россия» и Red Wings, которые до 2022 года купят 59 самолетов через «ПСБ Лизинг».

Между тем, обратная сторона патриотической покупки самолетов «Иркута» — это большие долги. В них, как в шелках, большинство эксплуатантов Superjet 100, и в основном это авиакомпании второго и третьего эшелонов. Их совокупный долг перед Государственной транспортной лизинговой компаний (ГТЛК) составляет порядка 4 млрд руб. С лизингом и техподдержкой один самолет в среднем обходится в 20 млн руб. в месяц, и перевозчики считают эту цену завышенной.

Дело в том, что качество Superjet 100, как и уровень техподдержки оставляют желать лучшего. Запчастей приходится ждать по полгода (на Airbus-320 – три дня), а некоторые самолеты поставляются неисправными и доводятся до ума силами перевозчиков. Например, в начале 2020 года из девяти машин в парке «ИрАэро» в рабочем состоянии было всего пять. Авиакомпания и «Гражданские самолеты Сухого» (куда входит «Иркут») уже несколько лет обмениваются встречными исками и претензиями на миллиарды рублей.

И новые федеральные субсидии только расширяют число участников этого замкнутого круга. Не лучше ли начать наконец-то строить нормальные самолеты, установить адекватные цены на техподдержку и не плодить лизинговых должников? Оплачивать это безобразие ведь все-равно будет пассажир. С такой «поддержкой» рынок региональных авиаперевозок так и останется лежать на боку с дорогими билетами. И его не вытащат ни международный хаб «Аэрофлота» в Красноярске, ни намерения S7 создать лоукостера.